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汽车行业代表聚焦汽车智能化

  3月3日,两会的第一天,首轮提案曝光,轿车行业代表提案纷繁聚集于轿车智能化——无人驾驭和车联网。

  虽然一个身处轿车行业,另一个身处互联网,可是吉祥董事长李书福与baiduCEO李彦宏“相见略同”,提案均主张“加速主动驾驭立法”。

  双方都在提案中表明,当时首要发达国家都已采纳多种办法支撑公司开展无人驾驭轿车的研制和测验,并对有关法令法规的修订进行了积极探究。可是,我国现有的大多数方针法规与无人车开展还不相适应。

  李书福主张,从立法层面上,需要各个部门分工完结,研讨分析我国现行的法令法规,辨认并着手修正阻止主动驾驭开展的有关条款。

  比方,公安部担任驾驭员驾驭做法的有关法规,能够研讨怎么答应驾驭员在车辆主动驾驭情况下能够双手脱离方向盘,从事驾驭以外的活动,如睡觉或作业;工信部担任车辆安全,触及车辆安全强制认证请求;质检总局担任的商品召回中对于商品安全的请求,主动驾驭形式下发生事端所触及的民事职责归属,主动驾驭形式下是不是不再适用刑事职责疑问等疑问的研讨。

  这些提案并非“杞人忧天”,在主动驾驭开展更为激进的美国,刚刚发生了一同“无人驾驭事端”,而google初次承认主动驾驭车在事端中负有“必定的职责”。

  2月14日,一辆google雷克萨斯RX450h主动驾驭轿车在山景城以主动驾驭形式进行测验,因为车道中用于围挡排水沟的沙袋阻挡了主动驾驭轿车的去路,在变道的过程中,google主动驾驭车和测验的司机“认为后方的巴士将减速或许等google主动车持续完结并线”。不料3秒钟后,google主动车重新回到车道中心时,从旁边面撞上了巴士。

  测验车速度现已降至2英里/时(3.2公里/时)以下,而巴士速度约为15英里/时(24公里/时)。

  这起事端致使主动驾驭雷克萨斯RX450h左前翼子板、左前轮和驾驭员侧传感器之一受损,所幸没有形成人员伤亡。

  2月29日,google发布声明,愈加具体地阐释了事端因素,而且承认揽责,一起着重将晋级软件,避免再次发生相似事端。

  与李书福相同,主张立法完善以外,李彦宏更偏重无人驾驭技能的提高,他主张我国应从国家层面对无人驾驭予以注重,国家对无人驾驭技能的研制和工业化使用做好顶层计划和科学计划,加大资金支撑力度,鼓舞我国轿车公司和互联网公司协作研制、协同创新。

  这与现在baidu正在大力推动,或许说“自我宣扬”无人驾驭不无关系。

  2015年12月14日,baidu正式建立主动驾驭事业部,并表明计划用三年时刻完结主动驾驭轿车的商用化,五年完结量产。之前几天,宝马与baidu协作的主动驾驭轿车在北京完结路测,最高时速100公里/时。

  长城轿车总裁王凤英的提案中对于用车办理以及有关税费准则存在的疑问,提议联系信息化、智能化有关技能的创新使用,修正完善有关法令方针,以破除不合理、不公正的准则妨碍,营造愈加公正、高效的用车环境,提高轿车社会运转功率。

  在提案中,王凤英主张依据车辆使用强度优化车船使用税准则、探究车用燃油阶梯定价准则,监管利用互联网+等技能手法提高车辆通行功率,提高泊车办理的功率。

  明显,这些方针的推动,实则依赖于车联网技能的进一步遍及与提高。与此一起,方针与法令不能滞后于工业开展,在当时的基础上,新技能手法的使用,也的确有利于轿车行业的进一步开展。